当您添加一个小排量发动机晶石充电器，产量大大提高，因为在不改变进气状况的输出增加，主旨是最令人兴奋的肯定。在一般情况下，提高了压缩比，但还是增加排气量是共同的，这是不可能提高的压缩比数量不受限制，排气量也与钱有关。相对简单有效的增压技术广泛应用于电动机中。而自然吸气发动机的吸入是不是很顺畅，那么请使用增压气缸，以“打”，结果当然是很高兴。？当进气压力上升时，进入气缸的进气量自发增加并且燃料混合。空气自然增加，而无需添加助力器，相比于自然吸气电机，输出功率可提高至1.5倍，不增压电机的电平，并且扭矩将增加并且，它可以产生一个“高转矩”，“扭转平台”比增加排气的量更加低廉，并且不那么大，处理保证了发动机的重量。
涡轮增压是消耗发动机功率，但在这方面经济性稍低，但这不是问题。使用增压压力的消费者模型往往具有平滑的路径，并且没有不必要的增加功率。1条足够的增长，很多机型都有约0.5，增压器只是事情来提高进气环境，并最大限度地发挥发动机的性能。补偿工作并平衡油耗。
对于Prado 2700，其原始力为163 HP，扭矩为246 NM。这种力量对许多人来说并不令人满意。如果您安装VT-RACING双螺杆增压器套件，它将为您提供与4.0相当的动态体验。
由于被压缩的空气的温度相对高时，VT-RACING是，替换的，一个小的中心水冷却器安装采取到进气歧管的原，用水冷却，进入气缸，以冷却压缩空气被附接到前。？内部温度下降，密度上升，汽油燃烧提高了燃油经济性。
双螺杆增压器在运行期间具有独特的机械声音，有效地配备有U形降噪处理器VT-赛车已经为了控制自己的声音显影。
该VT-RACING双螺杆增压套件包括以下：VT-RACING增压体，进气歧管，降噪处理器，中央水冷却器，水壶，水泵，皮带等相关配件。它是非破坏性设计的，因此不需要切割，切割和焊接电缆。